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第三个层次：金融机构本源定位与所经营业务的错配，商业银行偏离主业，更多向投资银行、投资基金等其他金融机构的经营模式异化，造成自营和表外业务过度膨胀，过度依赖短期负债等等，去赚快钱，以及进入完全不熟悉的领域，进行管理。2008年危机的教训是——错误的机构在错误的周期内以错误价格与错误的交易对手进行交易。同时，无论是监管机构还是市场主体，都没有足够的主动性和能力纠正错误。事实证明，事后的纠错需要花费高昂的成本，可能数百倍于事前防范的成本。

就利率而言，日本也是由早期的信贷宽松，低利率演变为金融危机前利率上升，泡沫破裂，1990年和2007年央行基准利率到达顶点，周期下行。就“滞涨”而言，1989-1991年，1996-1998年，2007-2008年均出现了CPI上行，GDP下行的情况。

在汽车行业里，相比于汽车金融，汽车本身的交易无疑更适合作为整个产业链的载体。覆盖整个汽车产业链后，盈利模式也更加丰富，而不再把是鸡蛋都放在汽车金融这一个篮子里，正如张序安之前所说：“小打小闹永远边缘化”。客户群会不断流转，产生多次价值，规模效应也会日益彰显。

最后，再来用监管数据勾勒目前银行业对小微企业，究竟贷款投放如何。截至今年9月末，中资行用于小微企业的贷款余额为24.54万亿，在其总贷款余额124.99万亿中已达19.63%，较6月末的23.99万亿，增了5500多亿。“这只是在总贷款余额的占比，在对公贷款的占比不好说。但各家银行在有意识加大小微投放、调整对公结构，这个占比会原来越大。”一名股份行对公业务高管告诉记者。

这个过程并不轻松，也并不偶然，仍然有大量的自主品牌还流连在之前那个圈子里，有些不想跳出来，有些已经跳不出来，这个圈子会像黑洞一样消失，而圈子的外壁几乎已经关闭。总有一天，我们会怀念很多曾经让我们记忆深刻的汽车企业，单个的来审视他们最终淡出的原因，我们会找到很多原因，体制、怠惰、错误的决策，以及无人继承的老王等等，但是就其根本，都是一点，他们没能在或是关键的2018大闸关闭之前，离开那个育儿箱一般的小圈圈。

上述消息人士还称，推进混改的同时，在新股东入场后，格力电器还将加大对管理层的激励和自主权，提升管理层薪酬待遇，包括但不限于引进国际化人才，进而后数年后“后董明珠时代”做好准备。对于外界关注的股权转让价格问题，多位分析人士测算表明，对于接盘方而言，如果接手15%的股权，至少需要拿出400多亿元资金支持。根据格力电器公告，格力集团此次转让价格不低于提示性公告日（2019年4月9日）前30个交易日的每日加权平均价格的算术平均值。按照上述平均值计算，其定价约为45.67元/股，15%的股权将需412亿元资金。