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日本某零售企业相关负责人 久永晋也：对于一些经久耐用、价格较高的商品，我们决定赶在增税之前投入市场。这也是我们从上次增税后萧条的市场中得到的经验教训。在2014年，日本政府上调消费税后，部分大型零售企业年度营收锐减近三成。为缓解上调消费税对市场造成的冲击，今年日本政府出台了总额达6.6万亿日元（约合人民币4392亿元）的刺激消费政策，计划通过购物补贴等手段减轻企业与消费者的增税负担。

对于顺风车业务盈利能力，程维表示，网上有很多报道实际上不准确。顺风车显然不会仅是滴滴盈利的业务。“我认为今天顺风车远远还没有到它盈利的阶段，对整个行业都是一样的。”柳青则透露了顺风车在滴滴内部的占比情况，其表示，“顺风车的订单是100万到200万单，滴滴今天全天的出行为2000万到3000万单，占比差不多是5%到10%。”

但低油价的好处难以持久。因为虽中国的消费量和进口量巨大，但仍缺乏原油的定价权，且目前石油储备能力太弱，储备量很少。这种情况下，中国往往只能被动地接受国际油价涨跌，油价高位时付出大量的成本进口，如2008年纽约NYMEX原油期价最高达147美元，给中国工业化带来了沉重负担，油价低位时则只能减轻一时的成本。

责任编辑：张国帅力世纪宣布，向不少于六名认购方，按0.51元较前收市价溢价逾4%，配售合共3.33亿股，占扩大后5.2%，涉及1.7亿元，料获净额1.69亿元，当中九成将用于未来电动车相关业务或技术的潜在收购或投资．认购方中有两名为现有股东，分别持有力世纪1.65%及4.34%股权．完成后，认购方持股量将由5.99%增至10.88%。

对此前外界关注的评价体系，滴滴方面介绍，将原有的“信任值”升级为“行为分”，根据用户最近收到的评价、投诉等信息进行履约、友好等多维度综合评估。如果用户不遵守平台合乘规则，导致行为分降低，可能会影响顺风车服务的正常使用。上海金融与法律研究所研究员刘远举认为，“去年安全事件之后让顺风车整个行业的发展遇到挫折，对行业来讲也是查漏补缺的过程，可以看到滴滴这次公布的方案，在产品上比以前完善了不少。当然，任何措施都不能保证100%的安全，安全也不能只靠某个平台，公众和其他部门也应该提高安全意识。”

2018年中国在岸市场发生了至少1195.7亿元人民币新发债券违约事件，其中民企占比约九成，受投资人风险偏好明显降低的冲击，以民企为主的低评级企业融资首当其冲。为扭转投资人对民企的“一刀切”，中国央行试图通过推出“民企债券融资支持工具”来解决民企再融资的问题。